小米SU7“329车祸”事件全貌
2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分，安徽德上高速枞阳段。一辆小米 SU7 以 116km/h 时速闯入施工区，NOA 智能援救驾驶系统检测到忙碌物后发出蜂鸣警报。1 秒内，23 岁女驾驶员收受主义盘并踩下刹车 —— 这个比东谈主类平均反馈时期快 1.3 秒的操作，却未能遏止悲催：97km/h 时速下，车辆与水泥墩碰撞，30 秒后能源电板生气，三名女生遭难。
为止2024年4月，国度济急科罚部、工信部与安徽交管部门连合探望组尚未公布最终论断。但已知要道凭证包括：
■EDR 数据：碰撞前 3 秒系统已动手延缓，车速从 116km/h 降至 97km/h，制动距离 59.2 米（小米 SU7 表面刹停距离 45.4 米）。
■宁德期间声明：涉事电板非其供货，事故车搭载第三方磷酸铁锂电板。
■高速监控：施工区警示记号恰当 GB 5768-2023 尺度，提前 800 米设立锥桶阵列。
致命争议：东谈主祸如故车罪？
导致事故发生究竟是东谈主的牵涉如故汽车的质地问题？
对此，社会上争议不休。有说驾驶员未提前延缓，过度依赖智能援救驾驶系统的。有质疑小米智驾系统复杂路段处理才智不及的；有质疑小米汽车碰撞后车锁打不开的；还有质疑小米电板质地不外关导致碰撞后30秒内生气的。
1.驾驶员：被数据“宠坏”的第一牵涉东谈主
我国《汽车驾驶自动化分级》明确：L2 级援救驾驶需驾驶员全程监管。
若提前发现施工记号（锥桶可见距离 200 米），以 80km/h 时速行驶，制动距离仅 27.4 米。
即使依赖系统提醒，若紧要制动（踏板开度 100%），时速可降至 60km/h 以下，避建国标“5 分钟不铲除”红线。
实际是：驾驶员未提前延缓，系统报警后仅给出 38% 踏板开度 —— 这个“教科书式流毒”，让法律判定牵涉一目了然。
2.小米 SU7：被曲解的“智能”界限
再来说车的问题。
最初是智驾系统安全可靠问题。事故路段为半幅双向通行的施工区域，此类复杂路况是否超出现时 L2 级智驾系统的处理才智存疑。小米 SU7 事故车型搭载纯视觉决策，与顶配激光雷达版存在性能各异（顶配激光雷达版可提前 300 米感知），但宣传中未明确分袂。小米感知系统可能未实时识别施工路牌，而驾驶员也未提前发现警示牌，这可能是导致驾驶员未能提前延缓的原因。
那么，小米 SU7 的智能驾驶有莫得夸大宣传？小米 SU7 的居品手册中写谈一句话：“智能援救驾驶行为一项援救功能，无法终了自动驾驶，并不成透顶代替驾驶员规则车辆。驾驶员永远承担着安全驾驶车辆与恰当谈路交通安全法律法例的一齐牵涉。”（为闲居大小字体，不是小字）彰着，透顶让智驾系统担责有失偏颇。
其次是汽车安全野心问题。家属质疑车辆碰撞后车门因断电无法掀开，但小米客服恢复称，车内配备机械济急拉手，即使电板受损也可手动解锁。此外，在安全野心方面，小米SU7车身强度达 2000MPa 热成型钢，但 97km/h超国标 2 倍的撞击能量，打破了现有安全冗余。
第三是电板安全性问题。事故车辆搭载宁德期间电板，该公司否定与电板联系。依据GB/T 31498-2020电动汽车碰撞安全要求，电动车碰撞后 5 分钟内不铲除即合规，而 2026 年将实行的新国标要求 “零铲除”。可是能源电板系统需得志50km/h正碰、32km/h侧碰测试尺度，而该起事故中撞击时车速远超测试尺度，是以30秒内车辆就铲除起来。
在交通事故中，高速的杀伤力极大，笔者的一位一又友，骑摩托车以50km/h的速率极速转弯，效果摔飞出去，导致脚踝骨折，腿部多处受伤。而高达2吨重的汽车，在跨越100km/h撞击，其效果不言而谕。
智驾宣传迷局：从“L2++”到“全自动”的话术陷坑
联想 CEO 李想的吼怒仍在漂浮：“L2 便是援救驾驶，别再玩翰墨游戏！”他提议长入定名尺度：L2 = 援救驾驶（东谈主崇拜），L3 = 自动援救驾驶（东谈主机共责），L4 = 自动驾驶（车崇拜），L5 = 无东谈主驾驶。
但行业乱象依旧：
特斯拉称其系统为 Autopilot（自动援救驾驶）、FSD（透顶自动驾驶），但本色仍为 L2 级；联想使用 AD Max、小鹏称 XNGP、蔚来叫 NOP，均属于 L2 级别，却冠以 “高阶智驾”“全场景” 等标签；小米宣传中强调 “NOA 自动变谈”“高速领航”，但未明确标注适用场景。
J.D. Power 调研揭示粗暴真相：63% 用户以为 L2 可“短时伊始”，41% 曾在援救驾驶时刷手机 —— 当车企用“端到端” “0 收受”“天下王人能开”包装 L2时，用户早已浑浊“援救”与“替代”的界限。
至暗时刻：声誉绞杀与技艺大考
这起事故也给小米带来了前所未有的挑战。此前，小米SU7仍是上市，发展可谓呐喊大进。
当传统车企还在为 10% 毛利率对抗，小米汽车用 18.5% 的“互联网速率”改写章程。
爆款外传：SU7 上市 11 个月狂销 32 万辆，卓著 Model 3 首年 27 万辆记录。
AI 溢价：成本商场给小米汽车业务 7000-8000 亿估值，中枢不是造车，而是“10 万 +” 车主数据池的 AI 进口价值
反知识盈利：不靠补贴、不涨价，每辆车净赚 2.3 万元（特斯拉同时亏空 0.8 万元 / 辆）
这种“硬件 + 数据”双轮驱动，让小米成为继特斯拉后唯独被成本认定“具备生态价值”的车企。
事故后 72 小时，小米遇到公论地震，负面声量激增420%（起原：知微数据）。微博负面话题阅读量破 10 亿，“车门锁死”“电板安全”登上热搜。
事故导致小米 SU7 上周锁单量下滑至 1.3 万台。但成本用脚投票：标普上调小米信用评级至 BBB，高盛防守“买入”评级。他们赌的是小米的技艺迭代才智和用户教授才智：小米正测试激光雷达版 SU7，复杂场景识别率普及 60%；事故倒逼行业程序，反而安稳小米“安全透明”东谈主设。
技艺狂热中的冷念念考
天眼查专科版数据骄傲，我国现在现有与智能驾驶关联的企业有6600余家，近8成企业成立跨越5年。在2013年之前，每年注册成立的自动驾驶关联企业少于100家。关联词，到了2013年，这一数字卓著了160家。自此之后，该行业履历了不绝的快速增长。这一增长趋势在2021年达到了顶峰，往时关联企业注册量打破了1000家。不外，从2022年至2024年，自动驾驶行业投入了一个清闲期，注册企业的数目显耀下跌。
该起事故给通盘智能汽车行业带来启示：
第一，监管加快：1.需要股东GB 2026新国标提前实行（现时要求碰撞后不生气）。2.需要监管部门程序智驾宣传，遏止造办法，以及 “L2++”“准 L3” 等擦边表述。
第二，视觉决策与激光雷达之间进行成本博弈。SU7领受纯视觉决策，或者每辆车制酿成本爽快2.3万元。纯视觉决策在成本方面是有上风的。可是在复杂场景中清楚了局限性，多传感器交融（激光雷达 + 录像头）或成主流。
第三，股东车路协同拓荒。这属于智能交通范围，要是智能交通体系能够建立起来，在复杂路段，不错通过领有天主视角的谈路系统提醒，幸免事故发生。而车路协同系统的完善才能终了真实的自动驾驶和无东谈主驾驶。
第四，加强用户安全教授：车企需加强智驾功能界限的透明化，如在用户手册和销售才能明确标注适用条目。可参考欧盟GSR法例，强制要求援救驾驶告白时长的30%用于风险提醒，以及销售东谈主员需持证上岗（中国现在无此要求）。此外，驾校也不错增多10课时智能驾驶培训来加强安全教授（现大纲为0课时）。
第五，价值重构：再行界说"安全"尺度，从"恰当法例"向"卓著法例"进化。在通向真实自动驾驶的谈路上，既需要工程师的代码，更需要全社会的感性。正如德国汽车工业协会主席Hildegard Müller所言："咱们正在教导机器怎样作念东谈主，但最初要保证东谈主莫得健忘怎样作念东谈主。"
给所有这个词司机的活命指南
1 外行避坑铁律：
选油车 / 混动：先练熟“油门”“刹车”“紧要制动”等机械驾驶本能。圮绝“高阶智驾”噱头：99% 的事故发生在施工、暴雨等“系统盲区”。
2. 电车选购三因素：
看认证：优先选通过“50km/h 正碰 + 32km/h 侧碰”双测试的车型。
查设置：激光雷达版比纯视觉版事故率低 47%（起原：好意思国公路安全协会）。
验逃生：试驾时必测“断电后机械解锁”“车窗自动下跌”等功能。
海选av女优3. 智驾使用红线：
手离主义盘超 15 秒？系统必报警！别挑战“逝世倒计时”。
施工 / 暴雨场景？立即收受！现在莫得任何 L2 系统能 100% 应酬。
结语小米 SU7 事故不仅是三个家庭的悲催，更是智能驾驶产业的 “清晰剂”。这场悲催撕开两个真相：
对车企：用 “端到端 0 收受”“天下王人能开” 等话术争夺商场时，必须正视技艺的局限性。用“智能”包装的营销外传，终将被实际数据打脸。李想的“长入定名尺度”、欧盟的 30% 风险提醒告白，王人在警示：老诚，才是最高等的安全野心。
对用户：技艺永远有盲区，捏稳主义盘的手，比任何传感器王人可靠。正如德国汽车工业协会所言：“咱们教机器学会安全，最初要学会敬畏安全。”正如联想汽车李想所言：“主义盘的吩咐，是生命权的录用。”
这起事故警示咱们：在智能驾驶的狂飙突进中，东谈主性的严慎与轨制的料理亚洲情色图，才是最可靠的 “黑匣子”。（文/知顿 北溟）