连年来亚洲情色图，国内互联网关于日系车可谓是叫衰支配，首当其冲的等于其龙头大哥丰田。日产又要倒闭啦，本田丰田又要退出洋内阛阓啦——日系车中国销量一降，大把肖似信息就涌进酬酢媒体，仿佛国产车下一秒就要总揽寰宇了。

不得不说，东说念主总会有“身边即寰宇”的误区。实质上，全球数据一出，我们定睛一看，丰田如故销冠。

这并不是在捧日系车臭脚，固然更不是藐视国产车，而是事实如斯。我们只须一切从实质开赴，下马看花，技艺在蜿蜒的说念路中找到光明的出口。

丰田风评日下，是否意味着失败？

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丰田有莫得失败？我们如故用最直不雅的数据语言。

笔据中汽数研统计，2024年1月至6月间，全球品牌销量排名榜中，丰田夺得榜首，销量高达391.85万辆。排第二、第三的分离是德国全球与日本本田，销量分离为224.44万辆，以及178.99万辆。

惟一上榜的国产车品牌是，销量为139.4万辆，与前三仍存在分解的差距。

这，还只统计了品牌的销量，而非集团的销量。要是再加上雷克萨斯、大发等车系，本年上半年丰田汽车公司的全球销量应为489.23万辆，全球汽车集团的全球销量则为434.1万辆。

算下来，丰田还是贯穿5年景为上半年全球汽车“销冠”了。

哪怕从净利润来看，丰田亦然全球第一。丰田2023财年功绩文书披露：2023财年，丰田销售额增长21.4％，达到45.1万亿日元；净利润增长101.7％，达到4.94万亿日元，约合东说念主民币2492亿元。

这个数字，是丰田创立于今91年来的最高利润记录，逾越了中国前十车企利润的总数——这差距，照实客不雅存在。

诚然，丰田在中国阛阓，照实风评大不如前了。

自1980年代运转，丰田就还是在中国阛阓布局，建设售后服务中心、成立北京就业处，运转了在中国阛阓的深耕细作。自此，先进的汽车家具得以引进国内，精益坐褥的理念也被带入中国，成为了我国汽车工业化的一大推能源。

2014至2020年间，丰田在中国阛阓的发达一直可以，即使在全球疫情坑诰的布景下，仍保持着强盛的增长势头。2020年，丰田品牌在中国的结尾销量还龙套了160万辆。

2022年起，丰田在中国阛阓的方法才运转发生转动。当年丰田在中国阛阓的销量出现了10年来的初次下滑，降至194.06万辆。

本年7月，丰田汽车公布了当月全球阛阓的发达情况，丰田在中国阛阓的弱势愈加分解。

数据披露，丰田汽车7月全球销量达到924918辆，同比增长0.7%，这是丰田销量贯穿5个月下过期的初次增长。但是在中国阛阓，丰田7月销售量却仅为143435辆，同比下滑了6.1%。

本年前7个月，丰田在中国阛阓的积贮销量仅为92万8000多辆，同比下滑10.1％。为此，国内多地广汽丰田经销商店还是下调了销量观念，并摄取了一定的激发政策以加多提车量。

丰田的国内风评越来越差，这是事实；但从全球销量来看，它离失败还止境远处。换而言之，我们的国产车照实有契机，但这契机若干还有些苍茫。

中国阛阓关于丰田还弥留吗？

中国阛阓销量降了，全球阛阓销量却还在涨，为什么会出现这种旺盛？中国阛阓关于丰田来说还弥留吗？实质上，这个问题，还触及到丰田方向阛阓策略的调度。

2023年，丰田在北好意思阛阓的销量达到261.7万辆，同比增长7.0%，其中好意思国阛阓销量为224.8万辆，同比增长6.6%。同庚，丰田在欧洲阛阓的销量为112.6万辆，同比增长9.1%。在德国、法国、意大利和英国等主要阛阓，丰田的销量也均有不同进度的增长。

同期，丰田在印度、中东等新兴阛阓的发达也十分拉风。举例，2024年一季度，丰田在印度的销量就达到了7万辆，同比增长42.7%。

丰田在北好意思、欧洲等主要阛阓增长强盛，主要收货于其夹杂能源车型的受接待进度，以及对当地糟蹋者需求的精确把执。

丰田的夹杂能源车型如普锐斯、RAV4 Hybrid等在好意思国阛阓发达出色，其经济又环保的特点得到了好意思国、欧洲糟蹋者的世俗爱好。而且，关于这些地区的糟蹋者来说，丰田销售汽车的历史得有六七十年了，真心度和口碑齐相配可以。

而且，丰田在好意思国和欧洲齐领有多个坐褥基地，这大幅裁汰了物流本钱以及关税风险。再加上这些地区的政府也饱读吹节能减排的电车发展，丰田更是水乳交融，坐褥本钱一降再降，坐褥成果一增再增，糟蹋者当然也一买再买。

而关于印度、中东等新兴阛阓，丰田则一边开工场，降本钱，一边投其所好，旺盛糟蹋者在不同城市和地区万般化的需求。举例，在印度阛阓，丰田就推出了合适城市交通的微型车和SUV，这关于拥堵的印度来说照实大有作用。

我们可以分解地感受到，丰田的策略部署是相配驻扎的。其他车企齐在大刀阔斧搞校正，要“用电动化取代燃油车”；丰田的全面混动化却止境保守，本年1月，丰田汽车董事长丰田章男还暗意，电动汽车的全球份额最多只可达到30%，而丰田的上风在于“多旅途”，在于万般化旺盛糟蹋者需求。

而中国早在2023年，新能源汽车的渗入率还是逾越20%，在一些大城市，这个数据以至逾越了50％。毫无疑问，中国等于全球最大的新能源汽车阛阓，丰田当然不成能锐利放过这块肥肉。但若何旺盛中国糟蹋者的胃口，却成了丰田的艰苦。

主要原因在于，中国的新能源车阛阓，竞争确切太浓烈了。全球、通用等国外品牌一直在加大对中国阛阓的过问力度，比较之下，丰田在中国阛阓的布局却相对较晚，家具线也略单一。在与国外品牌的竞争中，丰田本人就充公拢风口，上风也不大。

同期，早从2009年运转，我国就将新能源汽车算作国度策略要点提拔对象，出台了一系列补贴优惠的政策规律。十多年的死力下来，我国的新能源汽车行业发展十分速即。

比亚迪、蔚来、小鹏、极氪、理思……国内的新能源汽车企业如棋布星陈般冒头，还一个长得比一个高，电板时间、智联网时间和自动驾驶等方面齐已站在了寰宇的前线。

如今，比亚迪还是掀开了泰国、澳洲等新阛阓，蔚来也在北欧最繁华的地段开起了体验中心。

够智能、有政策、体验酣畅、服务周全……当今的中国糟蹋者，尤其是迟缓成为糟蹋主力的年青糟蹋者，不管是从实用兴味上来讲，如故从民族情感的兴味上来讲，齐更沸腾选拔国产车，而非日系车。

也因此，在中国阛阓所临窘境的不单要丰田一根独苗，而是扫数日系车。戒指本年7月，丰田、本田等日系车品牌在中国阛阓的销量还是贯穿6个月下滑，日产汽车销量已贯穿4个月下滑。

为脱离窘境，丰田也加速了在中国阛阓的新能源车布局。2024年，丰田规画在中国阛阓再过问两款纯电车型，以丰富其家具线。在此之前，丰田也已在中国阛阓过问了不少智能化、高性能的新能源车型，举例RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA E进擎等。

中国阛阓关于丰田来说，分解仍有着止境弥留的地位；而在这风诡云谲、幻化莫测的生意战场中，究竟逐鹿中原，还得看各企业的后续部署。

中国阛阓拒却日系车，底气安在？

中国互联网上时时哄传日系车将倒闭、要退出中国阛阓，这么盲目夸大自信分解不是对的，却也在一定进度上体现了我们国度糟蹋者拒却日系车的底气。

国产新能源车品牌方面，比亚迪、宁德期间等企业在磷酸铁锂（LFP）和三元锂电板时间上得回了不小的龙套，已处于全球起首地位。小鹏汽车的XPilot自动驾驶系统、蔚来汽车的NIO Pilot等智能化系统，更是为糟蹋者提供了愈加方便安全的驾驶体验。

另外，列国产车的万般化也作念得很可以，纯电动汽车（BEV）、插电式夹杂能源汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）等多种车型，遮盖了从经济型到豪华型的各个细分阛阓。

再加上国度政策的提拔，不管在使用体验，如故性价比上，日系车齐已落于下风。

同期，中国阛阓的年青糟蹋者迟缓成为购车主力，在考虑实用性以及价钱除外，还相当注重民族自负感，注重品牌形象。

中国制造业运转向高端自主转型后，在国外上可谓受到重重终止、各方阻塞。在如斯情况下，我们能选拔自家的优质车，又为啥还要去像过去相通依赖日系车呢？九九归原，自身的普遍才是我们拒却日系车的最大底气。

不外，从国外阛阓上看，我们国产车仍然任重说念远。丰田这“销冠”位置，保守算计也还能再坐个三五年。我们只可诚心祝福：国产车，再加把劲！