日产汽车近日揭晓了其3月份在中国市集的销售获利单国产 gv，数据揭示出一定的市集挑战。

具体而言，该公司在华3月份的销量达到了44，409辆，但与客岁同期比较，这一数字着落了25.88%，客岁同期销量为59，914辆。其中，东风日产（涵盖日产、启辰和英菲尼迪等品牌）的线路通常不尽如东谈观点，3月份销量为40，263辆，同比下滑了28.7%。轻型商用车业务板块（由郑州日产施展）的销量为4，146辆。

从季度累计销量来看，2025年第一季度，日产汽车在中国区的总销量为121，335辆。这一获利反馈出，在国内汽车市集向新能源转型以及竞争日益加重的配景下，日产汽车正濒临着销量握续下滑的逆境。

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值得把稳的是，日产中国的销量下滑趋势并非孤例。同为日系车三巨头之一的本田，通常在中国市集遭受了销量下滑的狼狈。本田公布的数据表露，3月份在华销量为5.51万辆，同比下滑8.8%。而在本年一季度，本田在中国市集的累计销量为15.79万辆，同比大跌23.7%。

本田客岁全年的销量数据通常阻挠乐不雅，全年销量为852，269辆，同比着落30.9%，这一降幅远超其他结伙品牌。本田在新能源市集的反应也相对滞后，与日产、丰田等品牌比较，其在新能源限制的布局并不高出，燃油车销量已难以撑握其举座市集线路。

从国内市集举座魄局来看，日系车的燃油和混动车型在能源油耗和智能化驾驶体验方面，与国产新能源车型比较已不再具备显着上风。这一差距使得日系车在与国产新能源车型的竞争中处于不利地位。如若日系车不成连忙诊治计策，加强在新能源限制的插足和研发，很可能会步法系车在中国的后尘，冉冉失去市集份额。

面对这一系列挑战，日系车企业需要在保握传统上风的同期国产 gv，积极寻求新的增长点。相配是在新能源限制，日系车企业需要加大插足和研发力度，推出更多合适市集需求的新能源车型，以擢升其市集竞争力。