又一车企下场自研芯片。

　　近日，长城汽车与南京江北新区签署了一份计策合营契约，长城汽车教悔的RISC-V车规芯片联想企业南京紫荆半导体有限公司（下称：紫荆半导体）落户南京江北新区。

　　紫荆半导体成立于2024年11月29日，是一家专注RISC-V车规级芯片联想拓荒的公司。

　　▍产物包括基于开源RISC-V车规芯片

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　　财联社创投通数据知道，紫荆半导体成立由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业处分合伙企业（有限合伙）以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资，曹常锋出任董事长。以上鼓动按律例分袂握股41.0958%、34.0405%、20.7542%、4.1096%。

　　产物方面，紫荆M100行为该公司首颗明星产物，是国内首颗基于开源RISC-V内核联想的车规级MCU芯片，并于本年9月点亮。

　　《科创板日报》记者获悉，上述芯片摄取模块化联想，内核可重构，具备更快的处理速率和更少的耗时，同期知足功能安全ASIL-B等第要乞降ISO21434网罗信息安全步骤。

　　紫荆M100面向车身限定，能胜任多个系统，知足不同车型不同架构平台的互异化需求，在落地利用时较为机动。据悉，长城汽车打算将紫荆M100芯片平日搭载于多款车型中，将来五年上车量不低于250万辆。

　　长城汽车董事长魏建军曾于本年9月在微博平台发文称，长城汽车教悔的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100顺利点亮，这颗小小的芯片真谛毛病。

　　▍国内车企加快布局车规芯片

　　《科创板日报》记者矜重到，除长城汽车外，国内多家车企纷繁下场研发芯片。

　　其中，造车新势力方面，蔚来、小鹏先后于本年7月、8月晓谕其自主研发的芯片顺利流片。

　　具体来看，蔚来汽车的智能驾驶芯片“神玑NX9031”堪称是业界首款摄取5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，瞻望将会搭载在来岁一季度上市的蔚来ET9车型上。

　　而小鹏汽车的“图灵芯片”则堪称是巨匠首颗同期利用在AI汽车、AI机器东说念主和遨游汽车上的AI芯片，面向L4自动驾驶领域打造。

　　传统车企方面，上汽集团、东风汽车、祯祥汽车、长城汽车等车企，运转范畴化地投资芯片产业，布局的产物秘密了车身限定芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等。

　　举例，上汽集团通过鸠合多方成就产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立结伴公司等形状，加大在汽车芯片领域的布局。连年来，上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。

　　比亚迪在2021年2月就完成了对顶平线的计策投资。而后3年多时分里，比亚迪投资了近80家企业，其中近1/3的企业齐是芯片半导体关连领域，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛说念。

　　在比亚迪2023年度鼓动大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福默示，将来将在智能驾驶领域参预1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模子等在内的智能驾驶时刻研发。

　　2024年3月，祯祥旗下的芯擎科技发布了高阶智驾SoC芯片——AD1000，可全面知足L2至L4级智能驾驶需求。而更早之前，芯擎科技自研的第一颗7纳米制程车规级SoC芯片“龍鹰一号”于2021年12月发布，扫尾2023年12月出货量已突破20万片。

　　▍车企自研芯片机遇与挑战并存

　　对于车企纷繁下场自研芯片的景色，一众业内东说念主士也抒发了我方的主意。

　　新一代车企愈加看中AI类芯片布局。小鹏汽车首创东说念主何小鹏在本年8小鹏汽车成立十周年活动现场默示，将来极力在AI层面奋发向上的公司，可能齐会有非通用的芯片，也等于像小鹏图灵芯片这么的独到AI芯片。

　　蔚来首创东说念主、董事长李斌在本年7月底举办的NIO IN 2024活动上也默示，蔚来也曾要坚握自研芯片，中枢原因在于其很是明晰地订立到智能电动汽车将再一次成为科技篡改的制高点，而AI将成为智能电动汽车企业的中枢基础才略。

　　不外，也有业内东说念主士默示，芯片参预太大，且往往参预产出不能正比，自研芯片并不合算。

　　芯驰科技副总裁陈蜀杰在本年9月份的2024宇宙新动力汽车大会时代默示，汽车芯片研发成本较高，一颗大SOC汽车芯片的总研发参预可能需要10亿元，且总出货量要达到上千万颗，企业能力完了盈利，因此盈利并退却易。

　　陈蜀杰以为，“车企若要自研芯片，需具备两个要求：一是出货量迷漫大；二是有很强的芯片联想基础和软件才略，不然参预和产出不能正比。”

　　对产业影响方面，中国汽车芯片产业篡改计策定约副通知长邹广才在接受媒体采访时默示，车企自研芯片，会在一定进度上冲突行业单干，压缩零部件供应商的生计空间。将来围绕着汽车芯片产业单干机制的问题，还需要坎坷游共同作答。

　　辰韬本钱等发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势连续发扬》知道，软硬一体的自动驾驶有筹备或者成为趋势，一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的蔓延和愈加细致的联接，更蹙迫的是能给企业带来彰着的成本上风。

　　对于车企自研芯片的参预大，参预产出难成正比的问题。研报称，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例，研发成本高于1亿好意思元（包含东说念主力成本、流片用度、封测用度、IP 授权用度等）。辰韬本钱践诺总司理刘煜冬则公开默示，从车企的经济性考量来说，自研芯片出货量低于100万片巨乳 露出，可能很难作念到参预产出比的均衡。