"往常好多有禀赋的经销商对加入零跑体系持不雅望魄力卡通色图，但本年以来但愿进入零跑体系的优质商变多了。"

一零跑经销商告诉雷峰网，零跑的渠谈在加速整合，经销商的范围及店铺范围质地都有了昭着的擢升，是零跑本年最大的变化。

他向雷峰网证实，"往常寰球不看好零跑，但当今零跑的销量每月递加，寰球追涨不追跌，争相进入零跑体系内的经销商也变多了起来，零跑渠谈开荒有了更多优质商源选拔"。零跑有了更多主动权，也运转被兴趣。

零跑的成长是肉眼可见的，本年以来，零跑 C 系列车型补王人后，销量完了了迅速增长，年头月销基本在 1 万多台，而年尾的 11 月份月销已经抑遏 4 万台，并踏进新势力一梯队，成为 2024 年唯独可能逾额完成年销量接洽的新势力，而况销量势头还在不停朝上。

朱江明曾在媒体采访中提到，"造车是"长跑畅通"，自研中枢技艺是零跑宝石驰驱的原能源，可以匡助零跑不依赖外部供应商"。

1 曾经，存一火存一火的零跑

对零跑来说，2020 年是最阴寒的一年。

其时，看着各项余额行将不及的财务报表，手脚 CEO 的朱江明心里五味杂陈，一边是我方躬行参与研发的回忆涌上心头，一边是行将发不出职工工资的傀怍，报名义前是他忧愁的脸。

拿着 5000 块钱创业将大华股份作念到市值一度达 900 亿元的安防巨头，迎来东谈主生巅峰后，48 岁的朱江明选拔从零运转，运转第二次创业，但他没料到这一次远不啻设想中简便。

怀揣着热肠古谈，零跑在 2019 年推出了首款轿跑 S01，但这款车多月月销不跳跃百台，零跑的首战以失败告终。

2020 年，零跑里面也嗅到了危急的信号，零跑不得不进军召开职工大会，决定加速第二款车 T03 的上市法子。但其时，恰逢行业遇冷，零跑的资金也出了问题，零跑退到了峭壁的最边上。

会议的报表如同病危示知书般，令东谈主有些七手八脚，对朱江明来说，是他造车事迹中最酸苦的记念，在家复盘一个半月后，他以为问题出在了商场参加不及上，编削想路镌汰老本，加大参加，造车这事还有戏，终末决定掏出我方口袋里的钱，保险职工工资能照常披发，退换策略，赓续造车。

这些酸苦，也被朱江明在九周年时以一句"艰苦的至暗时刻"带过，资格了狞恶的竞争，他更但愿寰球看到 2024 年零跑的主旋律 " 丰充"。

零跑的第二生命恰是从第二款车 T03 的上市运转，T03 售价区间在 6.58 万至 7.58 万元，由于极具性价比而况填补了其时商场对微型车需求的空缺，在上市两年后，销量缓缓向好，2022 年年销 6 万多辆，零跑也由此进入主流商场。

但在财务上，T03 车型未能带来范围化的营收，零跑方面曾经公开示意，在很长一段时辰里，T03 都是亏钱在卖。

而手脚新兴汽车势力，最紧要的就是走量，运用销量来摊平老本，范围化才智完了最终盈利，仅靠一款 T03 的量远远不够。2021 年 -2022 年零跑接踵发布了 C11、C01 两款车，运转更聚焦主流商场，销量缓缓有了起势，并在 2023 年年报中完了了初度毛利率转正。

毛利率转正意味着零跑汽车活了，并在本年迎来了九周年。在前两天零跑缔造九周年之际，零跑破钞 200 万元为近 5000 名工程师拍了一张大合影，并拍摄了一支微记载片，进展零跑全域自研九年背后的中枢团队。

一张价值达 200 万元的相片，代表"技艺派"零跑对工程师文化的执着，这份执着，成就了当下的零跑。

02 当今，零跑的三条赛谈

本年以来，零跑迅速在 C 系列补王人了 C10、C16 两款车型，弥补了平价 SUV 商场，精确凿中相对空缺的商场，两款车型成为零跑本年的销量主力，完了了销量猛增。

暴涨的销量，也带来了掌声和忻悦声，但同期也不乏质疑声。

有东谈主认为零跑的顺利带有命运要素。

零跑的 C10、C16 两款新车都对标了盼愿的 L 系列，但价钱却低了好多，而现时商场上能在这个价钱上作念相宜家庭用车需求的 SUV 的车企，甚而可以说惟有零跑一家，销量起来是切中了一个相对空缺的商场"，一汽车经销商瓦解零跑 C16 顺利的原因时讲到。

"零跑本年销量高涨，第一波是因为新品 C16 上市，6 月上市后不久便迎来暑假购车潮，可以的建立和价钱迅速起量，第二波则是赶上了本年国度推出的报废补贴与置换战略，零跑 T03 和五菱等微型车辆成为主力，由此也带动了零跑 T03 部分的销量。"

昭着，这些不雅点了解零跑，但下论有些为时过早。

"零跑本年推出的 C10 和 C16 两款车型，依旧打向我方的基本盘主流商场，更具体的说，是 10-20 万的增程 SUV 级商场。即使是细分商场相对空缺，这个行业也从不缺敌手，在这一更为细分的平价 SUV 商场，也有像比亚迪宋、丰田 RAV4 等得住持用的 SUV，而同价钱段的也有哪吒汽车、深蓝汽车等竞争敌手。

作念出一款精确围绕家庭用户需求的增程 SUV，零跑用 15.58 万元交出了 C16，一款 6 座中大型 SUV。而在同类型竞品中卡通色图，迢遥价钱在 20-30 万元。"建立全、空间大、性价比"是这款新车的中枢竞争力，亦然增长背后的紧要推手，而非节沐日、国补等商场共有要素。

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把主流商场的车作念得更大，价钱作念得更子民、月销三四万依旧能依期拜托，零跑的背后远不啻它所呈现的销量数字那么侥幸与简便。

和大多数因为跑车梦而造车的好多车企雇主不同，零跑的造车梦是 CEO 朱江明在西班牙瓦伦西亚度假时看见了路上便利的小车有感而发，决定要造好开，好用，大多数东谈主买得起的车。

这亦然零跑一直宝石的理念，即作念好而不贵的产物。在朱江明看来，汽车就是代步的器具，是大师的消费品，为此也一直宝石以老本订价，不追求溢价空间，继承薄利多销策略，只想作念一家"汽车界的优衣库"，用优惠的价钱卖好产物。

这极少从 3 月上市的 C10 的订价以及用料上就可以看出，C10 手脚一款中型的 SUV，其搭载了零跑的 leap3.0 技艺平台、CTC2.0 电板底盘一体化等技艺，其中 16.58 万元的版块不仅建立高通 8295 智能座舱，还搭载了激光雷达和英伟达 orin 芯片，起售价仅为 12.88 万元，直逼空间更小的紧凑型 SUV 的售价。

这么的建立和价钱，联系于性价比，更妥贴形色为"品价比"。

产物的价钱由产物老本决定，零跑共有 7 款车型，每一款车型基本上都是这么的想路，高建立 + 廉价钱，售价基本不跳跃 20 万元，这的确已经是零跑固定的交代。这么的想路能快速在商场中得益无数客群，并不令东谈主不测，但造车并非公益事迹，这对零跑的造车老本建议了不小的挑战。

关于老本，技艺诞生的朱江明想路十分了了，他深知零跑要以这么的旅途在商场中拿到语言权，必须要将技艺持在我方的手中，因此在零跑创立的九年时辰里，一直在说和作念的都是全域自研。

零跑的研发团队，由朱江明躬行带队，隐蔽整车、电板、电驱、汽车电子等 6 条研发线，注意东谈主都是早期和朱江明一谈创业的元老级技艺主干，一待就是九年。领有一个踏实的研发团队能够保证各项技艺上研发的延续性上以及里面交流的高效进行，这在同业里是少有的上风。

在踏实的研发团队撑持下，零跑的上风也缓缓闪现，除了九年里推出如八合一电驱、自研智驾芯片凌芯 01、CTC 电板底盘一体化、四叶草中央集成式电子电气架构等多项技艺外，自有技艺还为零跑降本增效带来了更多可能性。

以零跑 C 系列用的高通 8295 智能座舱芯片为例，好多车企只用这个芯片来作念智能座舱，但零跑可以完了拿这个芯片去作念 L2 级的扶植驾驶，运用技艺整合才略达到一个芯片干两个活，完了老本的把控。

朱江明曾在媒体采访中提到，"造车是"长跑畅通"，自研中枢技艺是零跑宝石驰驱的原能源，可以匡助零跑不依赖外部供应商"。

相较于大多数车企与供应商的调解模式，技艺诞生的朱江明驯服，技艺要抓在我方的手中，才智有更大的方案权。

零跑官方告诉雷峰网，零跑各车型的研发均开头于用户需求，而领有全域自研技艺和自主的零配件分娩才略，能够把感知到的用户需求转化为内容的产物。"当有一个创意的时候，有了技艺储备、以及相应自主的零部件业务，就可以里面去尝试，快速落地，技艺快速立异，终末变成正向轮回。"

在这么的逻辑下，零跑建了一个"四叶草中央集成式电子电器架构"，中枢部件之间快速配合，甚而是多车型通用，平台化也让零跑完了了更灵验的老本把控。朱江明曾在媒体采访中提到，C 系列车的 C11、C01 这两款车 70% 以上零部件是相同的，高度平台化后，通过加大购买数目来镌汰了所有这个词这个词老本。

朱江昭示意："中枢零部件我方研发和制造，可以省出一笔老本，对零跑来说能完了更低的毛利，让利给客户"。老本可控带来的价钱可控，让其在主流商场有了所有这个词价钱上风，也让其销量赛谈从 C 系列上市的三年时辰里迅速跑出。

此外，与好多车企不同的是，零跑在技艺自研的同期还追求自产，和传统车企比亚迪的旅途较为相似。

从 2015 年创立以来，零跑汽车就宝石作念智能电动汽车中枢零部件的全域自研。从缔造运转，零跑就宝石零部件自研自产，零跑大部分的零部件，如电机、电驱、智驾、座舱、车灯等通通我方作念。完了整车 60% 以上的中枢零部件自研自造，除知足自家需求除外，零跑汽车在零部件产业布局上也变成了一定的范围。

面前，零跑汽车的零部件业务已经成为零跑财报一大营收开头，本年第二季度财报功绩会上，朱江明裸露，本年上半年零跑汽车仅在电板业务上就获取了几千万元的销售收入，后续也将会加多两个定点，并在光泽年产生销量，赓续在这一板块发力，近期，零跑新能源汽车零部件有限公司在金华市缔造，也印证了这一标的。

完了自给和外售，零跑开辟了行业中少有的第二业务弧线——零部件业务。

除了国内商场整车销售业务和零部件业务双线缓缓跑稳外，零跑汽车的触角也在客岁运转便伸向了国际商场。

汽车出海正缓缓成为主流车企寻找增漫空间的新高地，面前中国车企出海的样式，可以分为两种：

一种是产物出口，即在中国把产物分娩好了之后，运到国际售卖，这种出海样式主要以新势力为代表。

另一种样式就是车企我方用钱去国际建厂，完了土产货化分娩，这种出海样式主要以销售体量较大的传统车企为代表，比如奇瑞、长城、比亚迪等。

第一种样式因为在国际莫得分娩基地，处事模式大多与当地经销商集团签约，以及建立我方的国际直营门店，比如蔚来在国际通过建蔚来中心来进行出口，小鹏通过在国际建直营店进行整车销售，这也意味着需要不小的资金参加。另一种选拔国际建厂的样式，不仅费钱，更费时贫寒，在现时国际场所不踏实及列国关税随时退换的情况下，还极可能有生意壁垒风险。

在出海这方面，零跑选拔了第三条路，和全球企业一谈缔造合伙公司完了出海，用更少的老本但同期又能作念到更高遵循的渠谈铺设。2023 年 10 月，Stellantis 集团与零跑汽车按 51% ∶ 49% 比例缔造合伙公司"零跑国际"，始创了中国车企出海第三条谈路——"反向合伙"。

在欧洲商场，二者的调解模式是零跑将更多权益交给了 Stellantis 集团，让其代为运营、管制；零跑官方口径曾经示意，异日两边还将运用国际现存工场进行土产货化分娩。

这么的调解模式意味着，零跑一无谓我方远赴国际建厂造车；二无谓我方运营、销售。这种出海姿势，大大减少了国际重金钱参加的风险和资金压力。

借助 Stellantis 集团在全球的分销渠谈上风，零跑在国际商场快速起量，据悉，结果 10 月底，零跑已经在欧洲建立了 339 家经销商门店，均具有销售加售后处事功能，销量上，零跑本年三季度的销量里，已经有 6000 多辆来自国际欧洲商场。

零跑用老本想维，为我方跑出了第三条赛谈。在零跑九周年给职工的一封信中，朱江明提到接下来将会协同 Stellantis，加速国际商场的参加，将 B 系列新品导入到国外商场，走好出海赛谈是零跑接下来的一大接洽。

03 上桌博弈，糊口之战

可不雅的销量数据背后也代表零跑的轻金钱"反向出海"这条路正在被零跑走通，仅仅汽车出海远莫得设想中简便。

一与汽车出海行业接近的东谈主士告诉雷峰网，本年以来，国际商场已经缓缓弥散，而况国际战略带来的影响正在加大，举例，10 月底时，俄罗斯商场的报备税战略就对奇瑞和祥瑞的商场带来了不小的影响，两家车企在战略前冲了销量，但同期也严重透支了战略后的商场。

当国际的竞争态势缓缓慢下来之后，往常两年依靠起量来计议空缺商场的逻辑，已经不太适用。"俄罗斯商场算是一个比较大的商场，省略有 100 多万辆的需求范围，当今已经基本上被中国企业吃掉了，东南亚商场往常两年亦然车企的出海热地，当今商场已经到了卷价钱的竞争态势"。土产货化建工场，挖掘细分商场建渠谈，才有可能有所有这个词的价钱上风，上述东谈主士示意。

零跑聚焦的欧洲商场是全球汽车产物循序和法式最严苛的区域之一，对汽车产物品性和安全等条目十分之高。终点是本年 10 月欧盟委员会笃定对入口自中国的电动汽车加征最高 35.3% 的关税，给中国企业出海带来了不小的阻力。

朱江明曾经在媒体采访中示意，由于欧盟的关税等各式摆布，二者的调解程度也受到了影响，同期也加速了零跑到国际原土化制造的决心。

国际建厂，时辰是紧要老本，比亚迪、长城等车企在泰国建厂均消耗了近两年的时辰，此后续还需要开荒国际渠谈，一场真确的出海需要至少五年时辰。

关于国际商场，朱江昭示意，异日三年，车企出海都只可算是打基础的阶段，在朱江明的计议里，国际销量可能只占零跑 10% 的比例，也意味着异日三年，90% 的元气心灵依然要放在国内商场。

而在国内商场，本年的销量增长后，后续也将会有更多的竞争敌手进入零跑的基本盘商场，商场缓缓进入存量时间，后续将会是运营遵循与销售渠谈的比拼。

若何收拢渠谈开荒的窗口期以及多维竞争空间，澈底站稳，零跑需要赢得一场时辰换空间的过渡。

一接近零跑经销体系的业内东谈主士示意，零跑往常的渠谈管制相对马虎，近两年以来，跟着销量缓缓高涨，官方对经销商的管制才缓缓加强，优化了经销商的禀赋和择商管制。

一接近汽车销售渠谈的业内分析师认为，销量大涨后，对经销商来说计议零跑的车能带来利润，在这一逻辑下，优质的经销商也会自得进入零跑体系，但同期也锤真金不怕火零跑能否收拢这一节点，提供更完善的管制体系，纳优商，周转旧有的资源，建起更为隆重的经销体系，收拢渠谈开荒的要津窗口期。

2023 年财报，零跑建议" 1+N "的经销商网罗模式，来拓展和优化其渠谈布局。

一零跑经销商告诉雷峰网，" 1+N "模式的" 1 "在体系内叫零跑中心，这么的店由正本的几十家新增至 200 多家。此外，其它方面的管制也在优化，本年以来，条目渠谈职工参加侦查认证等培训，培训并不是简便的到总部参不雅，而是在宇宙范围内选一些销量可以的店手脚培训场地，实地历练式培训遵循会更好，他们就曾到销量可以的经销商那学习。"本年，总部激动渠谈开荒的变化很昭着"他补充到。

往常，零跑的智驾一直在奴隶主流厂商的节拍。

此前，朱江明在零跑的第二季度财报功绩会上走漏，零跑将会把智能化团队的有关部门整合升级为"智能技艺征询院"，愈加垂直的加大对智能驾驶这一鸿沟的研发力度，并接洽在年底将团队范围扩大到 500 东谈主，在现时的技艺储备下，缓缓踏进第一梯队有可能在零跑的第十年，2025 年完了。

零跑方面曾向雷峰网示意，手脚一家聚焦大师商场的车企，建立初期，零跑的首要任务是需要处分好产物的老本以及若何快速洞开商场销量，迫于体式和零跑往常在智驾方面继承奴隶策略，异日照旧要把这块的差距补追忆的。

本年，营销技能的立异成为了车圈的一大热门。比较之下，行业对零跑的印象大多停留在"求实、朴实、技艺派"等形象上。

"我不是雷军，也不是余承东，我莫得那么大的流量，有名度也不高，是以我照旧老淳结识作念好我方的技艺，接力把技艺作念好"朱江明曾在媒体采访时说起对营销的观点。

零跑示意，在现时的商场环境下，营销一直是品牌开荒的紧要一环，异日也将渐渐提高营销方面的才略，确保在这一鸿沟至少达到行业平均水平。"至少要保证用户能从各大渠谈了解到零跑的产物和理念，但也依旧会宝石通过出色的产物力来打动用户，为零跑争取更多自来水流量"。

这仍是营也出当今朱江明在九周年的一封信中，朱江明提到，来岁既要保质保量完了拜托，更要在营销操盘上充分集成，把零跑的产物上风讲全面、证实白。

"丰充"的零跑卡通色图，没计议停驻来。